“不存在所謂的巨無霸效應”,這是招商公路董事長鄧仁傑12月25日接受證券時報·e公司記者采訪時的表述。此前，溫氏股份、招商蛇口股價均曾遭遇巨無霸效應，即股價上市後一路走低，其中溫氏股份首日大漲後，此後一路下跌，雖未“破發”,但走勢低迷，而招商蛇口首日大跌，此後也再未觸及首日高位。特別是招商公路和招商蛇口同出一門，更易引發對比。在此背景下，招商公路的走勢就特別招人關註。上市首日，招商公路股價走勢與招商蛇口首日走勢有點類似，均以大跌報收。今日早盤，招商公路一度跌停，但隨後被巨量資金翹起，臨近午盤封死漲停，直至收盤，上演“地天板”行情。招商公路收盤報12.58元/股，全天交易額為7.31億元，振幅19.93%,換手率為11.44%.
這種走勢顯然與溫氏股份及招商蛇口都不一樣，資金博弈更為劇烈，這似乎印證瞭鄧仁傑所稱的招商公路不存在巨無霸效應。鄧仁傑表示，招商公路不是單純的高速公路企業，而是交通科技綜合服務商，具有自己獨特的優勢。此次上市還把具有50多年歷史的招商局重慶交通科研設計院有限公司整體納入進來，進一步擴大瞭其業務結構戰略協同的優勢，因此招商公路的市盈率高於很多同行業的其他公司是合理的。招商公路是國內高速路領域的龍頭老大，也是招商局集團重要的子板塊之一。此前招商公路扮演的角色主要是財務投資者，大量涉足地方路政項目，充當二股東並適當派駐董事參與管理，國內主要上市高速路橋公司，均可見招商公路身影。從可統計的資料來看，招商公路與地方國資步調較為一致，甚少在董事會及股東大會上出現分歧，僅在中原高速等少數公司的少數董事會上，以投棄權票的方式表達訴求。由此可見，作為央企成員，招商公路與地方路政部門的關系較為融洽。借殼華北高速實現整體上市，無疑將帶來一些新的變化，主要體現在三個方面。一是招商公路不再僅僅是幕後的財務投資者，而是直接走向前臺，躋身大市值公司行列（今日收盤市值777億元）。二是招商公路將形成“一控多參”的資本體系，即控股華北高速繼而整體上市，參股中原高速、山東高速、深高速、皖通高速等多傢高速路橋公司，既直接經營高速路橋，又是高速路橋項目的投資人。三是招商公路的整體上市及對高速路項目的聚焦整合將令該板塊成為招商局集團相對新銳的板塊。招商公路不會成為A股大資本集團整體上市的最後一例，目前較多央企及地方國企正在緊鑼密鼓開展包括混改在內的國資改革，整體上市作為一步到位的提升資產證券化率的手段，後期一定會被繼續運用。例如，中國鐵路總公司旗下鐵路局已改制完畢，大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流三傢“鐵總系”上市公司可能就是重要的資產承接平臺。應該說，招商公路整體上市時機不錯，整個2017年“一九分化”現象極為嚴重，龍頭白馬成為最主要的交易標的，招商公路趕上瞭龍頭白馬的尾巴。從今日招商公路的龍虎榜交易情況來看，主要是遊資在激烈博弈。買入方面，買一海通證券北京阜外大街營業部買入1963萬元，買二國泰君安深圳深南大道京基一百營業部買入1289萬元，前五席位合計買入6829萬元；賣出方面，賣一南京證券江陰人民中路營業部賣出2741萬元，賣二長江證券武漢武珞路營業部賣出2320萬元，前五席位合計賣出9186萬元。「拾荒 網|10Huang.CN」你的炒股學習網