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在一般人看來，“血肉之軀”的小小飛鳥與鋼鐵飛機在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石———卵破碎而石頭無恙。然而事實卻並非這樣。飛機與飛鳥在空中相撞，輕者飛機不能正常飛行，往往被迫緊急降落；重者機毀人亡，釀成重大災難。連年來飛機與飛鳥相撞而造成瞭多起航空事故。如何避免飛機與飛鳥相撞，確實是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設法破解的“世界級難題”。
1、小鳥撞機，禍害多多
1994年2月28日，中國民航一架波音767－200型飛機在巴基斯坦的卡拉奇機場上空下降到750米高度時，幾隻飛鳥撞入瞭左發動機。飛機渦輪進口溫度猛升。機組人員果斷關閉左發動機，嚴格地按單發動機程序操作，才未釀成大禍。這算是空中機鳥相撞的幸運者瞭。
然而，因機鳥相撞釀成大禍者比比皆是。1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，遭遇鳥擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。
1996年9月22日，美國空軍的一架由波音707改裝的E－3A預警機從阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地起飛。飛機以230海裡／小時的速度滑跑，在抬起前輪的一剎那，撞上瞭30多隻加拿大鵝。瞬間兩臺發動機火光沖天。飛機墜毀在機場附近的窪地裡。24名空勤人員全部遇難。
世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機事件發生在1912年，地點是美國北部。到1974年，世界范圍內公開報道的因鳥擊而墜毀的軍用飛機65架、民用飛機9架，共死亡130人。20世紀80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。美國空軍發生的鳥擊事件最多，平均每年2800起；英國空軍每年發生700起；德國空軍和民航年平均1200起；印度空軍100多起。1993～1997年美空軍的鳥擊事件每年多達300 0起，經濟損失約5000萬美元；美國民用飛機的鳥擊損失每年高達2．6億美元，年停飛時間超過68．5萬小時。據估算，全球每年因機鳥相撞付出100多億美元的代價。
2、一隻小鳥相當一發炮彈
小小飛鳥為什麼能夠對飛行中的飛機造成如此大的危害呢？我們可以從物理學的動量定理得出結論。如一架飛機在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一隻質量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·米／秒。機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成瞭小鳥對飛機的沖量，而相撞時間又極短，約為3毫秒，那麼由於機鳥相撞而作用於飛機上的沖擊力約為103千牛，這無異於一顆炮彈的能量。質量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5．15兆帕。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強，這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。
1999年7月1日，美空軍後備隊第483戰鬥機聯隊丹吉洛少校駕駛F－16C戰鬥機進行飛行訓練時，一隻紅頭美洲鷲“砰”地撞在飛機座艙蓋的右前側。撞擊處凹下19毫米。座艙蓋由於遭受如此大的沖擊，彎曲的座艙蓋表面迅速形成瞭強大高速的沖擊波，猛烈撞擊飛行員的頭盔頂部，使其頭部嚴重受傷而無法控制飛機，最終造成機毀人亡。這種事故屬於撞擊力直接作用於飛行員，導致飛機失控而終釀成災難。這在眾多機鳥相撞事故中所占比例還是比較少的，而飛鳥撞擊飛機發動機造成事故所占的比例最大。
3、如果鳥被吸進發動機
高科技的發展，高涵道比發動機以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發動機，僅風扇直徑就有1．5米。該發動機迎風面積為1950平方厘米，大大增加瞭鳥被吸進去的可能性。再就是發動機的吸力強。波音747的發動機進氣量為320千克／秒；波音767發動機的進氣量為820千克／秒；波音777發動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120米／秒。顯然，隻要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。還有就是發動機的旋轉速度快。高涵道比發動機的切線旋轉速度高達450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當於一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向後甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中災難的比例極高。世界鳥害專傢的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發動機損壞占近100次。
大飛機為什麼怕小鳥
據統計，世界上由於鳥類引起的飛行事故幾乎每年都有發生。這是因為鳥類一旦飛進飛機的噴氣發動機內，就會造成故障甚至引起爆炸；另外，鳥類與飛機的碰撞也會造成飛機的嚴重損壞甚至失事。據專傢測試，一隻9兩重的小鳥撞在時速為80公裡的飛機上，會產生153公斤的沖擊力，而一隻7公斤的大鳥撞在時速為960公裡的飛機上，它的沖擊力將達144噸！世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機事件發生在1912年，地點是美國北部。上世紀80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。美國民用飛機的鳥擊損失每年高達2．6億美元，年停飛時間超過68．5萬小時
飛機與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機和軍用飛機的飛行安全都構成威脅。飛機怕鳥，是因為飛機的相對速度快，與物體相撞後的力量就大。超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅飛行安全。
比如，如果鳥撞壞飛機擋風玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機，甚至影響飛行員生命安全。如果鳥撞壞發動機，會造成發動機空中停車，甚至會引起發動機空中失火，直至引燃整個飛機。
碰上這種空中特情，飛行員一般應該采取什麼措施，將損失減少到最小？
被鳥撞後，飛行員一般要對飛機、發動機的工作情況作一次全面細致的檢查，判斷它工作正常後才能繼續飛行。如果有異常，就要根據飛行所處的位置和損壞程度，迅速到就近機場著陸或迫降。
國外機場防鳥措施
據介紹，國外的機場中有的采取施放獵鷹的方式，也有不間斷播放老鷹吃鳥時發出的聲音的“聲音恫嚇”方式，也有采取發射煤氣炮的方式。機場地面驅鳥已成為世界各國民航和軍用機場的重要工作，采用的方法還包括諸如綁假人、仿怪叫、打槍、敲鑼打鼓、開著車沿跑道方向驅趕、利用老鷹等等。
據統計，世界上由於鳥類引起的飛行事故幾乎每年都有發生。
這是因為鳥類一旦飛進飛機的噴氣發動機內，就會造成故障甚至引起爆炸；另外，鳥類與飛機的碰撞也會造成飛機的嚴重損壞甚至失事。
據專傢測試，一隻9兩重的小鳥撞在時速為80公裡的飛機上，會產生153公斤的沖擊力，而一隻7公斤的大鳥撞在時速為960公裡的飛機上，它的沖擊力將達144噸！世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機事件發生在1912年，地點是美國北部。上世紀80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。美國民用飛機的鳥擊損失每年高達2．6億美元，年停飛時間超過68．5萬小時。 俗話說“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”可有個地方，偏偏不能讓鳥飛，這就是飛機場，由於新型戰機的發動機聲音小，飛行速度快，機身小，所以鳥群對其飛行造成很大威脅。在飛機起飛、下降或飛行過程中，鳥類碰撞機身或被吸入飛機引擎，很容易造成飛機損毀事故。國際上已經為這類事故起瞭一個形象的名字：“鳥撞”。民用飛機由於機身大，起飛和降落的速度慢一些，所以鳥類飛行，來的危害相對較小一些。而戰機起飛時的發動機吸力很大，一不小心就會將周圍飛行的鳥類給吸進去，從而打壞發動機葉片，甚至導致機毀人亡。 全世界每年約有上萬架次飛機受到不同程度“鳥撞”，而“鳥撞”多發生在機場周圍。一隻400－500克左右的飛鳥，當與飛機的飛行相對速度達到400公裡時，它們的撞擊力卻達到幾噸，相當於一個炮彈對飛機的撞擊，而他們在機場，經常就會發現機身周圍粘著鳥類的羽毛和血跡，潛伏的危害不小。
高速飛行時撞擊力很大。